من المفهوم أن الدول المتقدمة تستخدم كمية البلاستيك في السيارات كمؤشر مهم لقياس مستوى تصميم وتصنيع السيارات. زادت كمية البلاستيك المستخدمة في كل مركبة من 100-130 كجم في التسعينيات إلى 152 كجم في عام 2004 و174 كجم في عام 2006. الآن تبلغ الكمية 230 كجم. حالياً، تستخدم ألمانيا أكبر كمية من البلاستيك في السيارات، حيث تمثل أكثر من 15% من مواد المركبة.
ومع ذلك، فإن استخدام البلاستيك لا يعني تقليل سلامة المركبة. وفقًا للتقارير، في جزء امتصاص الطاقة، لا تزال معظم الموديلات الرئيسية تستخدم أجزاء معدنية. كما تحتاج أجزاء امتصاص الطاقة البلاستيكية إلى الكثير من الاختبارات لجمع البيانات وتأكيد الجدوى.
هناك المزيد والمزيد من الأجزاء البلاستيكية في السيارات اليوم. يتوقع الخبراء أنه بحلول عام 2022، سيصل متوسط استهلاك البلاستيك في السيارات إلى 500 كجم/وحدة أو أكثر، مما يمثل أكثر من 1/3 من إجمالي مواد المركبة.
تغطي سيارات اليوم بالفعل عددًا كبيرًا من الأجزاء البلاستيكية، مثل المصدات، وأغطية العجلات، ولوحات الأرقام، ولوحات القيادة، وألواح الأبواب، والمقابض، وحتى أغطية المحرك وأنظمة السحب، وكلها تستخدم أجزاء بلاستيكية.
“اللدائن العامة لها كثافة نوعية تتراوح من 0.9 إلى 1.6، ونسبة المركبات المقواة بالألياف الزجاجية لن تتجاوز 2.0، بينما الفولاذ A3 هو 7.6، والنحاس الأصفر 8.4، والألومنيوم 2.7. وهذا يجعل البلاستيك المادة المفضلة لتخفيف وزن السيارات. يمكن أن يؤدي استخدام البلاستيك إلى تقليل وزن الأجزاء بنحو 40%، ويمكن تقليل التكلفة بشكل كبير،” قال جاو وي، مهندس في معهد هندسة المواد التابع لمعهد أبحاث الهندسة في بيجوتي فوتيان.
مع الابتكار المستمر في المواد، أصبح مفهوم المركبات خفيفة الوزن أكثر حدة في ظل الاتجاه الحالي لتوفير الطاقة وتقليل الانبعاثات. بالإضافة إلى ألياف الكربون التي يمكن أن تقلل الوزن بشكل فعال، بدأت المواد البلاستيكية الأرخص في استبدال الأجزاء المعدنية الثمينة ببطء. تكتسب بعض السيارات العائلية شعبية ببطء. نتيجة لذلك، يمكن توليد نفايات بلاستيكية بكميات كبيرة جدًا، لذا فإن آلات إعادة تدوير البلاستيك ستصبح أكثر شيوعًا.
