OTR-Reifenrecyclinganlage für Bergbau- und Schwerlastreifen

Die Entsorgung von Off-the-Road (OTR)-Reifen stellt für Bergbau-, Bau- und Hafenbetriebe eine erhebliche finanzielle und ökologische Belastung dar. Aufgrund ihrer enormen Größe und robusten Bauweise können sie mit herkömmlichen Anlagen nicht verarbeitet werden.

Unsere vollautomatische OTR-Reifenrecyclinganlage ist ein technisch durchdachtes System, das speziell für diese Herausforderung entwickelt wurde. Es wandelt diese Belastungen in klare, hochwertige Einnahmequellen um: sauberen Stahl und hochreines Gummimehl.

Die besondere technische Herausforderung von OTR-Reifen

Herkömmliche Reifenrecyclingsysteme scheitern an OTR-Reifen aufgrund ihrer einzigartigen Materialeigenschaften. Ein effektives OTR-Reifenabfallmanagement erfordert ein System, das für folgende Anforderungen ausgelegt ist:

• Enorme Größe & Gewicht: Reifen können einen Durchmesser von über 4000 mm haben und mehrere Tonnen wiegen. Dies erfordert Maschinen mit massiver struktureller Integrität und hohem Drehmoment.
• Extrem robuste Wulstdrähte: Das Stahldrahtbündel in einem OTR-Reifen kann über 5 cm dick sein und herkömmliche Wulstentferner und Schredder sofort zerstören.
• Dickes, dichtes Gummi: Die schiere Dicke von Lauffläche und Seitenwand erfordert eine außergewöhnlich hohe Schneidkraft und Zerkleinerungsleistung, die weit über das für Pkw- oder Lkw-Reifen erforderliche Maß hinausgeht.

Shuliy Engineering-Prozess: Eine Schritt-für-Schritt-Aufschlüsselung

Unser System ist ein mehrstufiger, SPS-gesteuerter Prozess, der auf maximale Effizienz und Langlebigkeit der Komponenten ausgelegt ist. Jede Stufe bereitet das Material für die nächste auf und gewährleistet so einen reibungslosen und profitablen Betrieb.

Schritt 1: Vorverarbeitung – Der entscheidende erste Schnitt

Die erste Zerkleinerung ist entscheidend für den Schutz der nachgeschalteten Anlagen. Wir bieten zwei spezialisierte Lösungen, abgestimmt auf die Reifengröße:

• Für Riesenreifen (>2100 mm / R35-R63): Die OTR-Zerlegeanlage kommt zum Einsatz. Ihr kraftvoller Arm und die Klinge aus Wolframcarbid zerteilen den Reifen systematisch in 4–6 kleinere, handliche Stücke (Lauffläche, Seitenwände, Wulstbereiche) – in nur 10–30 Minuten. Dieses Vorzerkleinern reduziert die Belastung des Primärschredders erheblich.
• Für Großreifen (1400 mm – 4000 mm): Der OTR-Wulstentferner (Stahlringseparator) greift direkt den Wulst an. Er zieht das gesamte Stahldrahtbündel innerhalb von 2–5 Minuten sauber und in einem Stück aus dem Reifenwulst heraus und bereitet den Reifen so für die direkte Schredderung vor.

Schritt 2: Primärschredderung – Das schwere Arbeitspferd

Die vorgeschnittenen Reifensegmente oder der entdrahtete Reifenmantel werden in unseren Heavy-Duty-Zweiwellen-Schredder (Modell 1200 oder größer) aufgegeben. Diese langsam laufende, hochdrehmomentstarke Maschine verwendet robuste, ineinandergreifende Messer aus Verbundstahl, um den dicken Gummi in gleichmäßige 60–150 mm große Blöcke zu scheren – auch bekannt als Reifenabfall-Brennstoff (TDF).

Schritt 3: Granulierung & Stahltrennung

Die TDF-Blöcke werden zum Gummigranulator (Brecher) gefördert. Diese Maschine mahlt die Blöcke, während ein leistungsstarkes integriertes Magnetsystem den freigesetzten Stahldraht abzieht – mit einer Reinheit von über 99 %. Unsere Granulatoren können Gummipulver in verschiedenen Körnungen herstellen, typischerweise von 5 bis 40 Mesh, je nach Zielmarkt des Kunden. Unser Modell SL-560 produziert beispielsweise 600–700 kg/h Gummipulver mit 20 Mesh.

Schritt 4: Endreinigung & Sammlung

Ein leistungsstarkes Faserabscheidesystem nutzt Luftströmung, um Nylon- und Textilfasern aus den Gummigranulaten zu entfernen. Das finale, saubere Gummimehl wird anschließend pneumatisch zu einer automatischen Abfüllanlage gefördert und ist verkaufsfertig.

Kundenspezifische Konfigurationen für Ihre speziellen Anforderungen

Wir sind zwar Experten in der OTR-Verarbeitung, verstehen aber, dass die Recyclinganforderungen variieren. Für Kunden, die kleinere Reifen verarbeiten, bietet die halbautomatische Recyclinganlage von Shuliy eine geringere Anfangsinvestition, während unsere vollautomatische Reifenrecyclinganlage für die Verarbeitung großer Mengen an Pkw- und Lkw-Reifen optimiert ist.

Für OTR-Anwendungen empfehlen wir zwei primäre Konfigurationen:

Konfiguration 1: Die Standard-OTR-Anlage

• Anwendung: Ideal für Reifen von 1400 mm bis 4000 mm.
• Kernprozess: OTR-Wulstentkerner → Schwerlast-Schredder → Granulier- & Abscheidesystem.
• Am besten geeignet für: Professionelle Recyclingzentren und Betriebe, die mit einer breiten Palette großer, aber nicht riesiger OTR-Reifen umgehen.

Konfiguration 2: Die Flagship-OTR-Anlage

• Anwendung: Speziell ausgelegt für die größten Bergbaureifen (≥2100 mm / R35+).
• Kernprozess: OTR-Demontagemaschine → Schwerlast-Schredder → Granulier- und Trennsystem.
• Ideal für: Bergbauunternehmen, große Hafenbehörden und nationale Abfallwirtschaftsprojekte. Dies ist unsere Flagship-Konfiguration für OTR-Reifenrecyclinganlagen, die auf maximale langfristige Rentabilität ausgelegt ist, indem die Langlebigkeit der kritischsten Komponenten priorisiert wird.

Die Daten hinter der Rentabilität (ROI)

Die Investition in eine professionelle OTR-Reifenrecyclinganlage wird durch die Schaffung mehrerer, beständiger Einnahmequellen aus einem Abfallprodukt gerechtfertigt. Ihre primären Outputs sind:

1. Hochreines Gummimehl (5-40 Mesh): Ein wertvoller Rohstoff, der für die Verwendung in gummimodifiziertem Asphalt, Sportrasen-Einstreu, Gummiböden und als Ausgangsmaterial für Formgummiartikel verkauft wird.
2. Hochfester Stahldraht: Der Stahl aus OTR-Reifenwülsten ist von außergewöhnlich hoher Qualität. Nach der Reinigung wird er zu einem deutlich höheren Preis als gemischter Schrott als hochwertiger Stahlschrott an Gießereien verkauft.
3. Nylonfaser: Kann gepresst und als hochkalorischer Reifen-Brennstoff (TDF) für den Einsatz in Industrieöfen oder Zementwerken verkauft werden.

Kontaktieren Sie unser Team mit Ihren lokalen Marktpreisen für diese Rohstoffe, und wir erstellen Ihnen eine detaillierte ROI-Prognose, die auf Ihre Betriebskosten zugeschnitten ist.

Warum mit uns zusammenarbeiten?

OTR-spezifische Konstruktion: Unsere Systeme sind keine hochskalierten Versionen kleinerer Anlagen. Sie sind von Grund auf für die besonderen Belastungen der OTR-Reifenverarbeitung ausgelegt – von den Messerwerkstoffen (Cr12MoV und Wolframkarbid-Legierung) bis zu den Getriebespezifikationen.

Datengestützte Transparenz: Wir liefern klare Leistungsdaten – vom Durchsatz jeder Maschine (z. B. OTR-Cutter mit 2 Schnitten/Minute) bis zum Stromverbrauch (kW) jeder Komponente –, sodass Sie Ihre Betriebskosten präzise prognostizieren können.

Komplettlösung aus einer Hand: Wir bieten ein umfassendes Servicepaket, das Standortplanung, Fertigung, Installation, Bedienerschulung und laufenden Kundendienst für Ihre schlüsselfertige Lösung umfasst.

Bereit, Ihre Reifenverbindlichkeit in eine Einnahmequelle zu verwandeln? Kontaktieren Sie noch heute unser Ingenieurteam für eine kostenlose Projektbewertung und ein detailliertes, individuelles Angebot.