先進国では、自動車に使用されるプラスチックの量が自動車の設計・製造レベルの重要な指標となっています。1台あたりのプラスチック使用量は1990年代の100～130kgから2004年には152kg、2006年には174kgに増加し、現在は230kgとなっています。現在、ドイツが最も多く使用しており、車両材料の15％以上を占めています。
しかし、プラスチックの使用は車両の安全性を低下させることを意味しません。報告によると、エネルギー吸収部分では、ほとんどの主流モデルが依然として金属部品を使用しています。プラスチック製のエネルギー吸収部品も、データ収集と実現可能性の確認のために多くのテストが必要です。
今日の自動車にはますます多くのプラスチック部品が使用されています。専門家は、2022年までに自動車の平均プラスチック使用量はおそらく500kg/台以上に達し、車両材料全体の3分の1以上を占めると予測しています。
今日の自動車はすでに多数のプラスチック部品を採用しており、バンパー、ホイールカバー、ナンバープレート、ダッシュボード、ドアパネル、ノブ、さらにはボンネットや吸気システムに至るまで、すべてプラスチック部品が使用されています。
「汎用プラスチックの比重は0.9～1.6で、ガラス繊維強化複合材料の割合は2.0を超えませんが、A3鋼は7.6、真鍮は8.4、アルミニウムは2.7です。これにより、プラスチックは自動車軽量化のための好ましい材料となります。プラスチックを使用することで部品の重量を約40％削減でき、コストも大幅に削減できます」と、北汽福田工程研究院材料工程研究所のエンジニア、Gao Wei氏は述べています。
材料の継続的な革新に伴い、省エネ・排出削減の現在のトレンドの下で、車両軽量化の概念はますます強まっています。効果的に軽量化できる炭素繊維に加えて、より安価なプラスチックが貴重な金属部品をゆっくりと置き換え始めており、一部のファミリーカーで徐々に普及しています。その結果、プラスチック廃棄物は非常に大量に発生する可能性があるため、プラスチックリサイクル機械 はますます人気が高まるでしょう。
